8/03/2022

IDM Thermal Oil Heater PT Indira Dwi MItra

8/19/2019

Perbaiakan Pipa Bakar Steam Boiler

Mengapa Perbaikan Tabung Diperlukan untuk Umur Panjang Boiler Anda

Tabung boiler industri Anda terkena panas dan tekanan ekstrem setiap hari. Sementara tabung dirancang untuk menahan kondisi intens ini, seiring waktu dan penggunaan sehari-hari, masalah dengan tabung boiler Anda dapat timbul. Ketika ada masalah dengan tabung boiler Anda, seluruh sistem Anda akan menderita: Anda mungkin akan melihat peningkatan konsumsi bahan bakar dan hilangnya isolasi, berarti boiler Anda tidak beroperasi seefisien seperti yang dirancang. Melanjutkan perbaikan tabung ketel Anda adalah kunci untuk melindungi umur panjang boiler industri Anda.

Meningkatkan Masa Pakai Boiler Anda

Pemeliharaan tahunan adalah kunci untuk menjaga ketel Anda dalam kondisi yang baik. Profesional ketel Anda akan melakukan berbagai tes dan inspeksi untuk memastikan bahwa peralatan Anda berjalan efisien, berada dalam tingkat emisi yang legal, dan tidak menghadirkan ancaman keselamatan apa pun di tempat kerja Anda. Salah satu komponen yang akan diperiksa oleh profesional perawatan ketel Anda termasuk tabung ketel. Ada berbagai masalah yang lebih besar yang dapat timbul dari masalah dengan tabung boiler Anda, jadi menjaganya agar tetap bersih dan berfungsi dengan baik adalah kunci untuk umur boiler Anda. Membuat perbaikan tabung ketel yang diperlukan akan membantu boiler Anda melakukan yang terbaik.

Jelaga Membangun dan Memukul Boiler

Salah satu masalah yang paling umum terlihat pada perbaikan tabung ketel adalah penumpukan jelaga dalam tabung ketel, yang dapat menyebabkan hilangnya panas dan lonjakan besar dalam konsumsi bahan bakar. Selama proses pembakaran, jelaga dan endapan lainnya dapat terkumpul di dalam tabung, yang mengharuskan mereka untuk “dilubangi” oleh seorang profesional terlatih. Memukul tabung ketel akan membersihkannya dari jelaga dan membersihkannya menggunakan kuas, vakuum, atau peralatan putar.

Kebocoran dan Perbaikan Tabung Boiler Lainnya

Kebocoran adalah masalah umum lainnya yang membutuhkan perbaikan tabung ketel oleh profesional terlatih. Kebocoran dapat terjadi karena korosi, kecelakaan, stres, dan panas berlebih. Tidak hanya dapat menyebabkan inefisiensi dalam proses pembakaran Anda, tetapi mereka bisa berbahaya. Pengelasan mungkin diperlukan untuk memperbaiki ketel uap Anda, jadi carilah perusahaan servis ketel yang menawarkan pengelasan sebagai bagian dari layanan mereka.

Teknisi di Manley's Boiler disertifikasi dan berpengalaman dalam layanan perbaikan tabung boiler, termasuk tabung tinju dan pengelasan. Jika Anda curiga ada masalah dengan tabung ketel Anda, hubungi kami. Kami bekerja sepanjang waktu untuk memastikan bahwa pelanggan kami memiliki tingkat layanan terbaik. Tim kami tangguh, teliti, dan efisien. Di Manley's Boiler, kami tahu cara menyelesaikan setiap pekerjaan dengan benar.

CUSTOMER SERVICE: Jl.Dewi Sartika, Kp. Ceger Rt.009 Rw.002 Ds. Lebakwangi, Kec. Sepatan Timur, Tangerang - Banten 15520. Tel: 021-22259400 Mobile / WA: 081388666204 Email: idmratman@gmail.com Website: https://indira.co.id/ #jualthermaloil #pabrikthermaloil #jasapembuatanthermaloil #thermaloilkapal #jualboiler #steamboiler #pabrikboilerjakarta #Boiler #Steamboiler #Jualboiler #Hargaboiler #Produksiboiler #PabrikWaterTubeboiler #SewaboilerIndonesia #Rentalboiler #Sparepartboiler #JasaPembuatanboiler #Serviceboiler #jualboilerindonesia #supplierboiler #s

Auxiliary Equipment Steam Boiler

Pabrik penyulingan

Kapal membutuhkan sejumlah besar air tawar untuk pakan boiler, memasak, minum, mandi dan mencuci. Tangki penyimpanan hanya dapat menampung pasokan beberapa hari, sehingga pabrik penyulingan beroperasi hampir terus menerus untuk menyediakan air murni. Kapal memiliki dua unit destilasi primer 20.000 galon per hari di ruang evaporator di atas ruang mesin maju di antara serapan. Unit distilasi tambahan 12.000 galon per hari terletak di ruang mesin setelah. Hingga 52.000 galon air tawar dapat diproduksi setiap hari.

Pabrik penyulingan mendidihkan air laut dan mengembun uap untuk menghasilkan air segar (distilat). Air laut mengandung mineral terlarut, garam dan mikroorganisme yang harus dihilangkan, dan mereka tertinggal dalam air garam setelah uap air mendidih. Air garam ini dibuang ke laut ke laut. Distilat digunakan untuk air umpan ketel, dan sangat penting bahwa konsentrasi garam dan mineral sangat rendah atau mereka akan membentuk endapan dalam tabung ketel. Deposito tersebut menyerap panas dan menyebabkan titik panas yang akhirnya melelehkan tabung dan menyebabkan kegagalan tabung. Air segar dari pabrik penyulingan hanya mengandung jejak bahan kimia dan cemaran biologis dalam air laut, tetapi tidak sepenuhnya murni. Prosedur khusus diperlukan ketika kapal beroperasi di perairan yang sangat terkontaminasi dan di pelabuhan.

Unit-unit ini mengambil air laut yang dingin dan memindahkan panas dari suplai uap tambahan ke air untuk mendidihkannya. Uap bantu dipanaskan hingga 490 ° F, sedikit di atas 212 ° F suhu air mendidih pada tekanan atmosfer. Unit distilasi dioperasikan di dekat ruang hampa udara, dan tekanan yang lebih rendah berarti bahwa air mendidih pada suhu yang lebih rendah, membuat kondensor beroperasi lebih efisien daripada pada suhu dan tekanan yang lebih tinggi. Operasi suhu yang lebih rendah juga berarti lebih sedikit panas yang dibuang ke laut dengan air pendingin untuk kondensor.

Pabrik penyulingan primer memiliki dua unit shell dua kali lipat efek ganda tekanan rendah. Dua di antaranya dipasang di ruang evaporator. Salah satu dari dua unit shell ini ditunjukkan pada diagram di atas. Air laut dingin dipompa melalui kondensor penyulingan di mana ia mengambil panas dari uap air panas yang berasal dari evaporator efek kedua. Kemudian melewati pemanas umpan uap di mana ia memperoleh lebih banyak panas dari uap panas di evaporator efek pertama. Pemanasan awal air laut ini memulihkan sebagian panas dalam sistem sambil menggunakan air laut dingin untuk mengembun uap air suling dari evaporator.

Kemudian air laut air hangat mengalir ke dasar evaporator efek pertama di mana ia dipanaskan hingga mendidih dengan uap tambahan dari boiler kapal. Air laut yang lebih dingin mengondensasi uap tambahan dan kondensat dikembalikan ke sistem air umpan boiler. Air garam panas dari evaporator efek pertama mengalir ke evaporator efek kedua di mana ia direbus kembali oleh panas dalam uap dari evaporator efek pertama. Evaporator efek sekunder berada di bawah tekanan lebih rendah daripada evaporator efek pertama, dan ini menarik air garam ke evaporator efek sekunder. Air asin panas yang tersisa setelah mendidih dalam efek kedua evaporator dibuang ke laut.

Uap air panas dalam evaporator efek pertama naik melalui baffle dan pemisah uap ke atas drum. Uapnya mengandung tetesan kecil air asin. Baffle mengumpulkan tetesan-tetesan ini dan mengeringkannya kembali ke air asin di bagian bawah drum. Uap memasuki pemanas umpan uap di mana ia kehilangan panas ke air laut yang masuk, tetapi tidak cukup dingin untuk mengembun. Dari sana uap air yang lebih dingin mengalir ke evaporator efek kedua. Karena tekanan rendah dalam drum ini, uapnya masih cukup panas untuk merebus air garam. Ketika uap kehilangan panas ke air asin itu mengembun, menciptakan ruang hampa yang menarik uap dari evaporator efek pertama ke evaporator efek kedua. Distilat efek pertama terkondensasi kemudian dipompa ke kondensor penyulingan.

Uap dari air garam mendidih dalam evaporator efek kedua melewati baffle untuk menghilangkan tetesan air garam dan kemudian keluar bagian atas evaporator efek kedua ke kondensor penyulingan. Di sana uap kehilangan panas ke air laut yang masuk dalam kondensor dan terkondensasi menjadi distilat. Air destilasi dingin dari evaporator efek pertama disemprotkan ke kondensor distilat untuk meningkatkan kondensasi uap dari evaporator efek kedua. Ketika uap terkondensasi, ia menciptakan ruang hampa udara yang berfungsi untuk menarik uap dari evaporator efek kedua. Kondensat dari kondensor distilasi adalah air tawar akhir untuk pakan boiler, air minum, dan penggunaan lainnya.

Diagram di atas sangat disederhanakan dari operasi aktual dari unit penyulingan. Diagram di sebelah kanan menunjukkan semua pompa, katup, pengukur, unit deaerasi dan peralatan lain yang digunakan dengan dua pabrik penyulingan shell. Selama operasi, deposit mineral yang disebut "timbangan" dapat terbentuk dalam unit, dan ini mengganggu perpindahan panas dan mengurangi efisiensi. Salah satu metode berurusan dengan penumpukan skala adalah untuk memperkenalkan bahan kimia yang akan mengganggu pembentukan skala. Ini tidak sepenuhnya efektif, dan kadang-kadang perlu menggunakan "dinginkan kejutan" untuk mematahkan skala. Untuk ini unit diamankan dan dipompa kering saat masih panas. Kemudian air laut dingin diperkenalkan, menciptakan sengatan panas, menyebabkan timbangan lepas dan mengendap di dasar drum. Output air suling dikendalikan dengan mengatur tekanan input uap tambahan ke evaporator efek pertama. Saat tekanan uap berkurang, uap menjadi sangat panas. Uap super panas meningkatkan laju pembentukan skala dalam evaporator, sehingga harus dipanaskan sebelum digunakan. Keluaran distilat akhir dikumpulkan dalam tangki uji di mana kandungan kimianya dapat diperiksa. Dari sana dipompa ke sistem air tawar kapal. Keluaran distilat akhir dikumpulkan dalam tangki uji di mana kandungan kimianya dapat diperiksa. Dari sana dipompa ke sistem air tawar kapal. Keluaran distilat akhir dikumpulkan dalam tangki uji di mana kandungan kimianya dapat diperiksa. Dari sana dipompa ke sistem air tawar kapal.

Pabrik distilasi tambahan di ruang mesin setelah menggunakan unit efek ganda soloshell 12.000 galon per hari. Diagram cutaway menunjukkan struktur pabrik penyulingan ini. Semua elemen evaporator terkandung dalam satu shell. Sebuah partisi di tengah drum memisahkan efek pertama dan evaporator efek kedua. Kondensor penyulingan terletak di dalam shell di sisi efek kedua. Operasi sangat mirip dengan dua pabrik shell yang dijelaskan di atas.

Penting untuk mempertahankan kondisi operasi yang stabil untuk pabrik penyulingan. Perubahan tekanan dan suhu dapat menyebabkan peningkatan sisa air garam ke distilasi, meningkatkan salinitas air tawar. Vakum yang dirancang diperlukan untuk operasi yang efisien. Jika vakum kurang, unit dioperasikan lebih panas dan pembentukan skala meningkat. Konsentrasi air garam juga penting - jika terlalu rendah air segar dihasilkan, dan jika terlalu tinggi pembentukan skala akan meningkat.

Generator

Unit pembangkit tenaga listrik utama adalah empat generator turbo bertenaga uap. Dua terletak di ruang api depan dan dua di ruang api setelah. Kapal kelas Cleveland asli memiliki 600 kilowatt turbo generator. Ini ditingkatkan menjadi 750 kilowatt generator pada Talos CLGs untuk menyediakan daya untuk radar pelacak rudal. Generator ini digerakkan oleh uap super panas dari boiler. Di bawah generator turbo adalah kondensor tambahan untuk mengubah uap kembali menjadi air umpan dan menghasilkan ruang hampa yang diperlukan agar turbin berfungsi.

Kapal itu memiliki dua generator diesel 250 kilowatt, satu di ruang mesin depan dan yang lain di ruang generator diesel hanya di belakang ruang mesin setelah. Ini adalah generator bantu yang dapat digunakan ketika boiler tidak menghasilkan uap. Dua tambahan generator diesel berkekuatan 60 kilowatt ditambahkan untuk CLG di dek bawah ke depan dan belakang ruang rekayasa utama. Ini dapat digunakan untuk menyalakan peralatan darurat jika terjadi kerusakan besar di ruang teknik. Dua generator 75 kilowatt motor ditempatkan masing-masing di depan dan setelah ruang kebakaran. Ini memiliki motor listrik AC (arus bolak-balik) besar untuk menghidupkan generator untuk menghasilkan listrik DC (arus searah) untuk peralatan yang membutuhkannya.

Setiap pasangan generator turbo 750 kilowatt memiliki switchboard terkait yang memungkinkan tenaga listrik didistribusikan dari masing-masing generator ke sirkuit listrik di seluruh kapal. Biasanya satu switchboard akan memberikan daya ke seluruh kapal dengan switchboard lainnya dan generator dalam mode siaga. Switchboard juga memungkinkan sirkuit yang rusak terputus dari daya kapal untuk perbaikan. Generator tambahan dapat dijalankan saat permintaan daya meningkat. Misalnya, generator turbo tambahan mungkin harus dijalankan ketika 3 megawatt Talos AN / SPG-49 radar pelacak dinyalakan.

Setiap generator bantu 250 kilowatt memiliki papan switch untuk memungkinkan listrik dipasok ke sistem yang berbeda di seluruh kapal. Jika switchboard utama mengalami kecelakaan, generator tambahan akan mulai memasok daya hingga beban dialihkan ke switchboard primer lainnya.

Perseneling kemudi

Roda kemudi di OK City adalah tipe elektrohidraulik. Dalam sistem jenis ini, motor listrik kecepatan konstan menggerakkan pompa hidrolik untuk menghasilkan cairan hidrolik bertekanan. Cairan hidrolik menggerakkan silinder hidrolik atau "rams" yang menggerakkan mekanisme kemudi. Keuntungan dari pengaturan ini adalah bahwa perubahan besar dalam sudut kemudi tidak menciptakan beban yang bervariasi secara tiba-tiba pada motor listrik.

Diagram menunjukkan tipikal perangkat kemudi elektrohidraulik double-ram di instalasi cruiser. Beberapa kapal penjelajah memiliki instalasi yang sama dengan silinder ram yang terletak di samping stok kemudi, dengan silinder yang terhubung langsung ke kuk ganda pada stok. Sistem yang diperlihatkan memiliki dua pompa, satu berjalan dan yang lainnya menganggur, untuk memberikan redundansi jika satu motor berhenti bekerja. Pompa transfer pompa memungkinkan satu atau pompa lainnya dihubungkan untuk menggerakkan silinder.

Volume cairan hidrolik dan arah aliran ditentukan oleh mekanisme blok miring di pompa. Ini dikontrol oleh sinyal ke penerima servo dari stasiun kemudi. Penerima mengemudikan kereta roda gigi yang menyesuaikan sudut blok kemiringan di pompa. Perubahan posisi roda kemudi menyebabkan pompa mendorong cairan hidrolik di bawah tekanan ke dalam lubang hidrolik. Umpan cairan yang terhubung silang ke domba jantan menyebabkan satu mendorong ke depan dan yang lainnya mendorong ke belakang, memutar kuk kemudi. Gerakan linear dari domba jantan juga menggerakkan rak dan roda gigi pinion yang menggerakkan poros putar dengan roda gigi lain yang menyesuaikan sistem roda gigi planetary. Umpan balik posisi kemudi ini mengembalikan kontrol pompa ke posisi netral ketika sudut kemudi yang diinginkan tercapai. Ini menyesuaikan blok miring di pompa sehingga tidak ada cairan yang mengalir ke atau dari domba jantan. Rams kemudian ditahan pada posisi dengan tekanan hidrolik statis di pipa penghubung.

Kapal juga memiliki sistem kemudi darurat di kompartemen perangkat kemudi. Itu menggunakan pompa tangan dioperasikan dengan katup untuk mengisolasi pompa hidrolik utama saat pompa tangan sedang digunakan. Biasanya pompa tangan diisolasi dari sistem hidrolik. Perintah kemudi diteruskan oleh komunikasi verbal dari stasiun kontrol kemudi ke kompartemen kemudi setelah. The Oklahoma City awalnya memiliki dua stasiun kontrol kemudi, satu di rumah pilot dan lain "setelah control" stasiun di bagian belakang dari superstruktur. Jika rumah pilot rusak, kapal bisa ditipu dari stasiun kontrol setelah. Dengan konversi CLG stasiun kontrol belakang ditempatkan di atas rumah dek belakang di bawah menara radar setelah.

Penangan Jangkar

Kapal itu memiliki dua jangkar di haluan. Masing-masing terhubung ke rantai jangkar yang mengarah kembali di sekitar kucing liar dan kemudian turun ke pipa rantai yang terhubung ke loker rantai di dekat bagian bawah kapal. Wildcat adalah sproket rantai besar yang ditenagai olehtransmisi hidrolik untuk menaikkan dan menurunkan jangkar. Kucing liar itu juga memiliki rem yang dapat diatur untuk menahan rantai dan mencegahnya membayar.

Kecuali ketika menurunkan atau menaikkan jangkar, setiap rantai diamankan dengan "penghenti rantai," rantai pendek yang lebih kecil dengan turnbuckle yang diikat ke geladak dan memiliki kait pelikan yang pas di sekitar rantai jangkar. Setelah sumbat dijepit di sekitar rantai jangkar dan ketegangan diambil dengan turnbuckle rem wildcat dilepaskan. Kemudian sumbat menopang bobot jangkar. Ada dua sumbat pada setiap rantai jangkar.

Setiap jangkar memiliki berat 13.000 pound. Diasumsikan bahwa jangkar gigi mungkin harus mengangkat 60 fathom rantai dari bawah, dan itu akan berbobot 22.500 pound, dan akan ada 40% gesekan dalam pipa hawse, atau 14.200 pound. Total berat yang perlu diangkat adalah 49.700 pound.

Dudukan kontrol untuk peralatan jangkar berada di dek utama hanya di belakang kucing liar. Kontrol duplikat di Anchor Windlass Room di dek kedua memungkinkan peralatan untuk dioperasikan dari sana jika perlu.

Ada dua sistem terpisah, port dan kanan, dengan peralatan hidrolik di Anchor Windlass Room. Perpipaan dari pompa hidrolik mengalir ke satu set katup yang memungkinkan salah satu pompa untuk menggerakkan kedua motor hidrolik. Motor B-end mengendarai unit pengurangan gigi yang bertenaga wildcat dan penggulingan hanya outboard wildcat. Penggulung digunakan untuk mengambil atau mengeluarkan garis tambatan dan kabel penarik.

Kerekan

Kapal itu memiliki berbagai derek, masing-masing untuk tugas tertentu. Yang terkecil adalah winch topping. Kapal itu memiliki dua di antaranya di ujung buritan atas rumah rudal, pelabuhan dan kanan. Mereka didukung oleh motor listrik dan penggerak gigi, dan digunakan untuk mengangkut garis untuk memindahkan alat berat di atas rumah rudal. Mereka dikendalikan dari sakelar yang terletak di dekatnya pada superstruktur.

Derek ini memiliki kapstans ganda untuk bekerja dengan tali. Mereka digunakan untuk menarik garis untuk memindahkan buaian mobile yang berat untuk kapal staf Armada Ketujuh dan tongkang Laksamana ke posisi sehingga perahu dapat ditempatkan ke dalam air, dan kemudian kembali lagi ke posisi penyimpanan di belakang. Mereka juga mengangkat dan menurunkan wadah hulu ledak rudal Talos ke posisinya di atas hulu pemogokan hulu ledak di ujung belakang rumah rudal.

Kapal penangkap ikan paus mengangkat dan menurunkan perahu dan perahu layar ketika diluncurkan dan pulih. Itu terletak di sisi kanan di tengah kapal di antara kapal whaleboat. Kerekan ini memiliki penggerak motor listrik dan roda gigi reduksi. Itu memiliki dua drum kabel untuk mengelola kabel yang menurunkan dan mengangkat dua dukungan perahu di masing-masing saluran davit. Itu dioperasikan dari kontrol yang terletak di winch.

Derek topping juga ditenagai oleh motor listrik dan penggerak gir. Mereka mengangkat dan menurunkan booming kapal di tiang-tiang king. Boom kapal digunakan untuk mengangkat perahu dan benda berat lainnya. Derek topping mengangkat boom dari tempat penyimpanan mereka dan masuk ke posisi kerja, dan menurunkannya kembali. Dua dari derek ini terletak di tingkat 03 tepat di depan rumah misil di antara tiang-tiang king. Mereka dikendalikan oleh sakelar terdekat pada superstruktur.

Derek kapal adalah unit besar dengan penggerak elektrohidraulik . Derek ini mengoperasikan kabel pada boom kapal yang mengangkat kapal dari buaian mereka dan menurunkannya ke dalam air, dan justru sebaliknya ketika perahu itu ditemukan. Derek ini, derek toping dan boom kapal juga digunakan untuk mengangkat perahu staf Armada Ketujuh dan tongkang Laksamana ke dudukan ponsel mereka di atas rumah rudal. Kadang-kadang mereka digunakan untuk mengangkat benda berat lainnya, seperti mobil, ke kapal. Kapal itu memiliki dua derek kapal yang terletak di pelabuhan dan kanan di bawah dek kapal. Ini dioperasikan dari dudukan kontrol winch pada tingkat 03 hanya setelah kingpost.

Winch burtoning adalah winch terbesar di kapal. Itu memiliki penggerak elektrohidraulik yang kuat dan gear reduksi untuk menghasilkan torsi besar untuk menggerakkan drum kabel. Ini adalah winch pengangkat berat yang digunakan untuk pengisian ulang antar-kapal. Itu menarik kabel yang membentang melalui blok-blok di tiang besar derek CEPAT di ujung depan atas rumah rudal. Kabel ini melekat pada kabel transfer dari kapal pengisian, dan dioperasikan bersama dengan winch pada kapal pengisian. Kapal pengisian mengontrol pergerakan persediaan ke OK City. Ketika muatan transfer berada di posisi di atas rumah rudal, winch burtoning menurunkan benda ke dek rumah rudal. Kerekan terletak di tingkat 03 di antara derek topping. Itu dioperasikan dari dudukan kontrol di tingkat 03.

Kabel dari winch ini juga dapat dijalankan melalui balok yang terpasang pada struktur atas setelahnya untuk keperluan umum di mana tarikan yang kuat diperlukan.

Jual Riello Burner Oil Gas

RIELLO 40 F-SERIES
RIELLO 40 BF-SERIES
RIELLO REG
RIELLO RDB-SERIES
RIELLO 40-SERIES GAS

COMMERCIAL BURNERS

RIELLO RL 28-38-50
RIELLO RL 70-100-130-190
RIELLO RS 28-38-50
RIELLO RS 45
RIELLO RS 70-100-130-190-250
RIELLO RS 68-120-160-200
RIELLO RS 280-510/E-EV
RIELLO RS 300-400-500-650-800
RIELLO RLS 28-38-50
RIELLO RLAS 650-800-1000-1200
RIELLO RLS 70-100-130-190
RIELLO RLS 68-120-160-200-250
RIELLO RLS 280-510/E-EV
RIELLO RLS 300-400-500-650-800

INDUSTRIAL BURNERS

RIELLO RS 1000-1200
RIELLO DB-SERIES
RIELLO ER-SERIES
RIELLO RS 1300-1600-2000
RIELLO RLS 1000-1200
RIELLO DB-SERIES
RIELLO ER-SERIES

PREMIX BURNERS

RIELLO RX 70
RIELLO RX 250-300-300/33
RIELLO RX 400-500
RIELLO RX 700-850-1000
RIELLO RX 1500-3000

RIELLO RX 70

PREMIX BURNERS

Riello Burners Seri gas burner RX, dirancang dan dikembangkan sepenuhnya oleh Riello Burners untuk teknologi pembakaran premix, adalah jawaban terbaik untuk emisi polusi yang rendah dan memungkinkan mencapai rasio penurunan modulasi tinggi. Level NOx serendah 9 PPM. Pembakar Seri RX dapat ditembakkan baik pada gas maupun propana.
Operasi burner RX-Series dapat “dua tahap progresif” atau sebagai alternatif “modulasi”. Kontrol elektronik pembakar RX-Series dirancang dengan konsep modular untuk menawarkan konfigurasi yang sangat fleksibel tergantung pada aplikasinya.
Riello RX 70 tersedia dengan harga mulai dari 80 hingga 240 MBtuh. Kipas RX 150 terdiri dari polimer khusus yang dirancang dengan profil yang menjamin kinerja tinggi, emisi suara rendah dan mengoptimalkan variasi kecepatan.
Pembakar gas RX Premix dirancang untuk memenuhi permintaan yang berbeda:
aplikasi HVAC (Boiler, Pemanas Udara, Tungku, Penyerap Pendingin).
Aplikasi proses (Oven Bakery, Pengering Gandum, Spray Paint Booths).

Mengetik	Deskripsi	File
Lembar teknis	Tinjauan Produk_RX PREMIX

RX 70 BURNERS SERIES

Kode	Model	Dokumen
20093084	RX 70 S / PV

8/03/2022

8/19/2019

Pabrik penyulingan

Perseneling kemudi

Penangan Jangkar

Kerekan

RIELLO 40 F-SERIES

RIELLO 40 BF-SERIES

RIELLO REG

RIELLO RDB-SERIES

RIELLO 40-SERIES GAS

COMMERCIAL BURNERS

RIELLO RL 28-38-50

RIELLO RL 70-100-130-190

RIELLO RS 28-38-50

RIELLO RS 45

RIELLO RS 70-100-130-190-250

RIELLO RS 68-120-160-200

RIELLO RS 280-510/E-EV

RIELLO RS 300-400-500-650-800

RIELLO RLS 28-38-50

RIELLO RLAS 650-800-1000-1200

RIELLO RLS 70-100-130-190

RIELLO RLS 68-120-160-200-250

RIELLO RLS 280-510/E-EV

RIELLO RLS 300-400-500-650-800

INDUSTRIAL BURNERS

RIELLO RS 1000-1200

RIELLO DB-SERIES

RIELLO ER-SERIES

RIELLO RS 1300-1600-2000

RIELLO RLS 1000-1200

RIELLO DB-SERIES

RIELLO ER-SERIES

PREMIX BURNERS

RIELLO RX 70

RIELLO RX 250-300-300/33

RIELLO RX 400-500

RIELLO RX 700-850-1000

RIELLO RX 1500-3000

RIELLO CATALOG

RIELLO RX 70

RX 70 BURNERS SERIES